Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

svoboda

(no subject)

Слова, произнесённые на презентации сборника "Смерти никакой нет" в Новосибирске в 2015 году.

Михаил Немцев:
В сети есть один сайт. Тот, кто вышел на него, видит пробегающую перед ним бесконечную последовательность деревьев, склонов, рельс — в общем, всë то, что видит человек из окна поезда, пересекающего нашу страну в каком-нибудь направлении. И белым по чëрному высвечиваются буквы, они образуют текст. Это фрагмент бесконечной книги памяти. В этой книге записаны те, кто когда-то был репрессирован, уничтожен, стëрт в лагерную пыль, те, кто когда-то вот так проехал по этой железной дороге и уже не вернулся домой.Collapse )

Из старых заметок

Мимолётное. Люди, считающие набоковскую "Лолиту" романом о педофилии, напоминают мне ковбоев из фильма "Человек с бульвара Капуцинов", которые палят из всех подручных стволов в увиденный на экране поезд.

dragon

(no subject)

Не знаю пока, что об этом думать (но думать, конечно, надо всегда)

«Думали, семечками торгуют, а оказалось — УИК»

Голосование по поправкам проводят в автобусах, багажниках авто и на лавочках во дворах


105974107_3405315662814007_8137887746274454642_n

106014909_3405354566143450_4366471559238284134_n

(Фотографии из статьи по ссылке выше)
 
kimono

Как медленно умирал Курский магистральный ход (ж/д Москва - Украина - Крым/Кавказ)

Оригинал взят у ru_antiviza в Как медленно умирал Курский магистральный ход (ж/д Москва - Украина - Крым/Кавказ)
Оригинал взят у flackelf в Как медленно умирал Курский магистральный ход.
Источник:
http://logirus.ru/articles/ado/napryazhennye_zheleznodorozhnye_otnosheniya.html

Курский магистральный ход в районе Орла. Февраль 2014 года.

Предыдущий материал, рассказывающий о работе железной дороги Москва – Харьков – Ростов затрагивает конец XIX века. А вот как живет дорога в наше время, после известных украинских событий 2014 года мы поговорим в этой статье.

Главный пассажирский ход СССР.

Те, кому сейчас 35 и старше наверняка хорошо помнят поездки поездом на юг с “курортного” Курского вокзала. В эпоху СССР харьковское направление являлось самым напряженным по пассажирскому трафику среди всей сети дорог, оставляя далеко позади даже линию Москва – Ленинград. Это была действительно главная “санаторно-курортная” магистраль страны. Денно и нощно мимо степей шуршали поезда на курорты Кавказских Минеральных вод, в Новороссийск и Анапу, цветущую Грузию, Армению, Азербайджан, на Черноморское побережье Кавказа, в Крым и на курорты Азовского моря – в Мариуполь и Бердянск. В регулярном обращении были поезда, маршруты которых в наши дни покажутся экзотикой: Москва – Ереван, Горький – Тбилиси, Москва – Батуми, Москва – Цхалтубо. Курсировали беспересадочные международные вагоны в Стамбул и Тегеран. А еще шли поезда в огромные промышленные города Украинской ССР: Донецк, Харьков, Днепропетровск, Кривой Рог, Запорожье. В летний период 1988 года, в разгар перевозок количество пассажирских поездов доходило до 70 пар в сутки. Выражаясь более понятным языком – каждые 20 минут в попутном направлении следовал пассажирский поезд. И это без учета грузовых поездов, которых здесь водилось в немалом количестве – дорога хоть и курортная, но охватывала и крупные промышленные кластеры. Учитывая тесные промышленные связи с остальной частью СССР, грузооборот был гигантский. В итоге между Белгородом и Харьковом с учетом грузовых и прочих “путающихся под ногами” электричек каждодневно проходили 110-120 пар поездов. Запомните, пожалуйста, эти цифры, мы к ним еще вернемся.

Потом что-то пошло не так.
Collapse )

(no subject)

Вышли из дома проводить гостя. За время похода до станции метро и обратно я успел потолкать троллейбус, поговорить по телефону об Оруэлле и посмотреть как снимается кино ( во дворике по пути). Всегда б так.
kimono

(no subject)

Всем, кто едет автобусом из Новосибирска на Алтай - НАСТОЯТЕЛЬНО НЕ РЕКОМЕНДУЮ пользоваться рейсом "Новосибирск-Чемал" в 11:15. После Новоалтайска прямо в чистом поле на обочине автобус останавливают и пассажиров пересаживают в другой автобус.  Если для багажа не хватает места, то багаж распихивают по салону как получится. Если Вы женщина с детьми, перегрузка багажа может стать неприятным приключением.
Этим и так дорогим маршрутом управляет барнаульская автобусная компания "Автотранссиб", и такие перегрузки связаны с особенностями  рабочего графика их водителей.
НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ЭТИМ РЕЙСОМ!
kimono

Документ Санитарного отдела Омской железной дороги от 1933 года

Июль месяц, в вагоне - жара, теснота, кто-то демобилизовался и отcыпается, пьяный, кто-то едет на заработки, безбилетники в тамбуре играют в "буру", детей везут к бабушке, дед-пастух едет к дочери в город, и тут же умирающие "освободившиеся" ходят под себя, уже не могут встать, и среди них три трупа.


Оригинал взят у corporatelie в Документ Санитарного отдела Омской железной дороги от 1933 года

Довольно показательный документ, являющийся еще одной иллюстрацией критической ситуации, которая сложилась в  пенитенциарной системе СССР в ходе беспрецедентных по масштабу массовых арестов и депортаций эпохи коллективизации 1930-1934 гг. Документ еще нигде не публиковался.

Некоторые пояснения.
В этот период огромное количество приговоренных к заключению и просто административно арестованных освобождалась в ходе так называемых централизованных "разгрузок" мест лишения свободы, самая крупной из которых была акция по инструкции 8 мая 1933 года. Очень часто "освобождаемые" были в прямом смысле на пороге смерти и страдали неизлечимыми болезнями в терминальной стадии(дистрофия последних степеней и т.д.). Эти "актированные" зачастую умирали в поездах, так и не добравшись до дома. Более того, в местах заключения(особенно в систему ГУИТУ наркомюстов и некоторых ИТЛ ГУЛАГа ОГПУ) в 1933 г. вспыхнули мощные эпидемии сыпного тифа, соответственно, освобожденные заключенные могли стать(и кое-где становились) переносчиками эпидемических заболеваний в свободное население.

Традиционно, умирающих "актированных"(освобожденных "неизлечимо больных", в соответствии со статьей 458 УПК) старались прятать от гражданских и не допускать их смерти в пути следования, однако, кризис в 1932-1933 гг. был настолько впечатляющим, что хаос на местах порождал ситуации, описанные в документе.

scan733.jpg

Источник: ГА РФ.Ф.9414.Оп.1.


Пока не публикую полный шифр, планирую использовать этот материал в публикации на "бумаге".

a girl

"Любит народ наш всякое говно" (Егор)

a girl

Следующая станция "Потемкинская"

Правда ли?
Почему бы не поверить. У нас в Новосибирске уже открывали станцию метро дважды.
Оригинал взят у nevorui в Следующая станция "Потемкинская"
Оригинал взят у setroll в Следующая станция "Потемкинская"
Собянин открывает недостроенную станцию метро.

Фото сделано 5 сентября 2013 года:



6 сентября, по этому туннелю пройдёт праздничный поезд до станции Лермонтовский Проспект, где в 15:00 состоится торжественное открытие новых станций метро Лермонтовский Проспект и Жулебино. С участием врио мэра Москвы С. С. Собянина, который лично поздравит москвичей с открытием новых станций. К торжественному открытию уже всё готово, и шарики, и трибуны, и софиты, и герб города висит, не хватает малости. Туннель не достроен, а так всё есть.

Так вот. Поскольку пути до завершения туннеля никто не укладывает, то их, путей и не было. Но! В связи с пуском праздничного собянинского поезда были аврально уложены временные пути, с деревянными шпалами и щебёнкой. После того, как пройдёт поезд, временные пути будут разобраны, и уже будут укладываться постоянные пути на бетонной основе.

Поезд скорее всего пойдет мотовоз с аккумулятором, поскольку контактного рельса тоже нет. За жизнь пассажиров беспокоиться не стоит, для людей станции откроют довольно нескоро, через два–три–четыре месяца, после завершения всех работ. А открытие уже сегодня. Как говорится "Всё ради этих дней". Первоисточник информации один из метростроителей.

Отсюда.